يناقش الجميع، عدا عن حكامنا، الظروف التي ترغب بلدانهم في ظلها دعم وتوسيع ممرات النقل الاستراتيجية الرئيسية في منطقة البحر الأسود. وقد أدت التطورات الإستراتيجية الأخيرة في الشرق الأوسط إلى إعادة هيكلة عميقة وسريعة بشكل غير عادي لعلاقات القوة في المنطقة، وهي صورة لتغيير حقيقي في طبيعة مصالح اللاعبين الكبار، من الهوس بالأعمال المسلحة واسعة النطاق – وكلها فشلت، كما ثبت ذلك – انتقلوا إلى إعادة التموضع على ما لا يقل عن التعقيد والجبهة الكاملة للألعاب الاقتصادية الكبرى.
تُعزى كثافة ألعاب اليوم إلى الاقتراب من مرحلة أعلى مما هي عليه الآن من اختلال التوازن الاقتصادي بسبب الأحداث في الشرق الأوسط وخسارة الولايات المتحدة والغرب للسيطرة المطلقة التي تمتعوا بها لما يقرب من قرن: تثبت، بشكل فاضح وبالقوة، احتمالية تداخل الأزمة الخلفية، التي هي أزمة الجائحة، يتبعها أزمة طاقة كبيرة وبمتزايدة رياضية أسية وبالتالي، كان من الواضح أن قرار إيران بالعودة إلى طاولة المفاوضات مع الشركاء الموقعين على “الاتفاقية النووية” (في وجود أو غياب الولايات المتحدة، يعد هذا بالفعل أقل أهمية في السياق الذي نناقشه اليوم) له مغزى إعادة فتح طاولات ألعاب أخرى، التي كانت ستجلس عليها اعتباراً من عام 2016 الجهات الفاعلة الإقليمية المهتمة بفتح ممر كبير متعدد الجهات للنقل بين الخليج الفارسي والبحر الأسود، حتى يتمكنوا من الذهاب، من هنا، إلى أوروبا. ويتعلق الأمر، على وجه التحديد، بممر النقل والعبور الدولي بين الخليج العربي والبحر الأسود. وقد تم إطلاق المشروع من قبل إيران ويضم أذربيجان وجورجيا وبلغاريا واليونان، والآن أرمينيا. ولأسباب يسهل فهمها، عاد الاجتماع بين رئيسي الوزراء ووزيري خارجية جورجيا وأرمينيا الآن فقط إلى واجهة الأخبار، مع وجود مناقشات حول الدعم القوي من البلدين للمشروع على جدول الأعمال.
ومن الناحية النظرية، سيكون هذا انتشاراً بحرياً وبرياً، مع تفعيل خيار جورجيا وبلغاريا: القوا نظرة على امتداده الجغرافي وانظروا إلى أين يمكن، بخلاف الأدلة، أن يكمن، في الظروف الحالية، الاهتمام الرئيسي الذي يبدو فجأة، في مختلف البلدان حول البحر الأسود، أصبح أمراً عاجلاً للغاية بالنسبة للسياسيين. ويبدأ الطريق من الخليج الفارسي وجنوب إيران، ليتابع إلى الشمال ثم يمر عبر أرمينيا و/ أو أذربيجان للوصول إلى ميناء باتومي Batumi في جورجيا، حيث يمر كل شيء في نظام سفن الدحرجة (رو-رو) وهي التي تستخدم لنقل البضائع ذات العجلات إلى موانئ فارنا وبرجاس حيث يتم إرسال الشحنة برا إلى اليونان ثم برا عبر صربيا إلى وسط وغرب أوروبا.
وللمشروع متعدد الوسائط (مزيج من النقل البحري والبري والطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة لنقل البضائع) بُعد من الجغرافيا السياسية الاقتصادية: فهو يربط بين أربعة أحواض بحرية: الخليج وبحر عمان. بحر قزوين والبحر الأسود (جورجيا وبلغاريا والآن أرمينيا) والبحر الأبيض المتوسط. كما أنه يعزز بشكل واضح ويكمل الممر الاستراتيجي الرئيسي الآخر، ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (7200 كم، الصورة)، والمفتوح الآن لأوروبا وأفريقيا.
ومن المثير للاهتمام للغاية حركة الدعم المزدوجة التي تم الإعلان عنها في بيان يريفان بعد الاجتماع بين جورجيا وأرمينيا، وسواء أكانت مصادفة أم لا، الدول التي تشعر بالقلق الشديد بشأن كيفية تطور الأحداث في المنطقة ومستوى اعتمادها أو استقلالها عن الموارد الروسية أو المجاورة لبحر قزوين، حيث تمتلك شركات النفط الكبرى الكثير من رأس المال الروسي أو الذي يغلب عليه الطابع الروسي. وكإجراء احترازي أساسي، شككوا في تنوع مصادر التوريد والتكاليف التي ينطوي عليها مثل هذا النشاط. ومن ناحية أخرى، فإن لدى روسيا مكاناً لبيع الطاقة، والطلب في الأسواق الصينية والهندية مرتفع جداً، لذلك يمكنها تقديم مثل هذه المناطق لإيران، ربما ضمن تفاهمات أكبر بكثير، مثل سوريا، بمعنى أن أمن قوافل النقل من البحر الأسود سيكون على عاتق الأسطول الروسي والمرافق المعقدة في شبه جزيرة القرم. وهكذا، يمكن للإيرانيين تصدير بعض مواردهم الهائلة من الطاقة إلى أوروبا، مثل الغاز المسال، على سبيل المثال، بالنظر إلى أن الروس أعلنوا بالفعل أنهم سيبقون فقط على مستوى التوريدات السنوية المتفاوض عليها.
ويبدو المشهد مثير للاهتمام بشكل متزايد للمصالح الاقتصادية. يجب أيضاً اتباع المنطق الموازي، بين العواقب الجيوسياسية لهذين المشروعين التوأمين اللذين يتعلقان مباشرة بالبحر الأسود، ونوايا الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي اللذين يرغبان في التواجد في المنطقة. ما مدى سهولة قبول حل الممر الاستراتيجي هذا؟ ومع ذلك، من الواضح أن هناك متجهاً جديداً يظهر في تكوين المشهد الأمني، وهو اتجاه ليس بسيط على الإطلاق ويمكنه، في مزيج من الأزمات التي ذكرتها، إعادة تشكيل العديد من التطلعات السياسية وخلق تحالفات مختلفة تماماً في المنظور.
وفي الجوهر، نحن نتحدث عن تغيير طبيعة منطق النجاة، والحاجة إلى الالتزام بالمشاريع المجدية اقتصادياً والتي ، بطريقة أو بأخرى ، يمكن أن تساعد البلدان على الخروج من العزلة التي تسببها الاعتبارات الإيديولوجية. تبدو مشاريع “الممر الاستراتيجي” هذه حلاً قابلاً للتطبيق إذا عاد العالم يوماً إلى طريقة عقلانية للتصرف القائم على أساس النمو الطبيعي في الاقتصادات ومستويات المعيشة. إذا لم يكن الأمر كذلك، كما نعلم، تبقى المشاريع التعاونية الأخرى، تلك الخاصة بالتحالفات العسكرية والآفاق المزدهرة لصراعات دموية جديدة. تماماً كما في الماضي القريب.
وبنفس العواقب بالضبط. هل يهمنا منطقة بمثل هذه المشاريع؟ أعتقد أن الجواب قد يكون نعم، إذا سُمح لأي شخص أن يكون مهتماً. وإذا لم يكن كذلك، فمن الواضح أن الجواب لا. وعندما نفكر في الأمر، بالتأكيد بطريقة نظرية تماماً، يمكن أن تكون رومانيا من اللاعبين الرئيسيين في الوقت الحالي بقدرة تكرير مصفاة بتروميديا Petromidiaفي رومانيا، المصممة منذ البداية، والوحيدة في المنطقة، للعمل مع النفط الإيراني بخصائص حموضة خاصة.
(المصدر: adevarul.ro، بتاريخ 16/09/2021)